3月18日，全新騰勢MPV預(yù)告圖正式發(fā)布。按照此前公布的信息，騰勢汽車將在國內(nèi)推出三款新車，包括MPV、中型SUV以及中大型SUV，其中全新高端MPV將是騰勢汽車高端化后的首款車型，提供DM-i插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)車型，定位高端MPV，預(yù)計(jì)新車將在4月份亮相，售價(jià)或45萬元起。

從官方預(yù)告圖來看，新車前臉采用了大尺寸前進(jìn)氣格柵搭配矩陣式的中網(wǎng)造型，兩側(cè)造型犀利的大燈組與前格柵形相結(jié)合形成了展翼式的造型，看起來相當(dāng)豪華大氣。此外，新車前臉中央還懸掛著“騰勢”的車標(biāo)。車身側(cè)面，新車使用了標(biāo)準(zhǔn)的MPV式車身結(jié)構(gòu)，第二排采用側(cè)滑門，門把手則是傳統(tǒng)的樣式，加之流線型的腰線以及下壓式車頂使得整車運(yùn)動(dòng)氣息十足。車尾部分，新車尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，內(nèi)部箭羽式尾燈組造型令該車辨識度極高。此外，新車還配備了小型的車頂擾流板。車身尺寸方面，該車型車長將達(dá)到5.2米，軸距超3米，定位高端MPV。

內(nèi)飾部分，目前暫未有詳細(xì)的信息流出。在座椅方面，按照此前消息，騰勢MPV內(nèi)部空間將采用2+2+3的7座布局，第三排座椅可平放，定位高端、宜家宜商政。

動(dòng)力方面，新車將提供純電動(dòng)和混動(dòng)兩種動(dòng)力模式車型，預(yù)計(jì)新車將搭載DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，與唐DM-i車型采用同一套動(dòng)力，而EV車型則提供電四驅(qū)。

與此同時(shí)，今日下午比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江還在其個(gè)人微博上回應(yīng)了意向客戶近期問的熱度非常高的五大問題，包括北京車展騰勢將作為獨(dú)立品牌展出；騰勢新的app開發(fā)中，將實(shí)現(xiàn)銷售、車控、社區(qū)等功能；logo有新優(yōu)化，敬請期待；騰勢高端MPV，我們希望做到每個(gè)座位都豪華舒適，不區(qū)別對待，第三排放倒這方面我們有獨(dú)特解決方案。座椅的舒適和第三排的安全性是最重要的，所以我們不會(huì)犧牲安全和舒適性，但會(huì)兼顧便利性等；明天將有騰勢高端MPV部分標(biāo)配內(nèi)容發(fā)布。

2022年是騰勢汽車成立的第12年，但是在邊緣市場徘徊。資料顯示，深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月16日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別持股50%。作為國內(nèi)首個(gè)新能源汽車合資品牌，騰勢汽車在品牌誕生之初就因股東雙方強(qiáng)大的背景備受大家關(guān)注，比亞迪董事長王傳福也曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌?！彬v勢汽車首款量產(chǎn)車騰勢300于2014年北京車展首發(fā)，并于當(dāng)年9月正式上市，上市售價(jià)為36.9-39.9萬元。

雖然騰勢汽車在2014年就開始布局汽車行業(yè)，但其首款量產(chǎn)車騰勢300上市后銷量并不理想，之后還經(jīng)歷了多次升級后推出騰勢400、騰勢500等，最終仍無法扭轉(zhuǎn)市場。數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年騰勢的銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛和2089輛，四年時(shí)間累計(jì)銷量為13863輛，五年時(shí)間累計(jì)虧損超過35億元。

2019年廣州車展上，騰勢第二款車型騰勢X正式上市，純電車型售價(jià)31.98-35.78萬元，插混車型售價(jià)28.98-31.98萬元，然而，該車上市后銷量同樣不理想，2020年騰勢累計(jì)銷量僅為4175輛，平均月銷量不足350輛，銷量不理想的原因是騰勢X是基于比亞迪唐EV600打造而來。

回顧騰勢汽車的發(fā)展歷程，盡管騰勢汽車在車型銷量方面并不理想，但比亞迪和戴姆勒依然提供了一定的資金支持讓騰勢謀求新發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元、3億元、3.5億元，三年時(shí)間騰勢累計(jì)獲得股東增資54億元。2021年12月24日，比亞迪發(fā)布公告稱，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒分別對深圳騰勢新能源汽車有限公司以貨幣方式增資10億元。值得一提的是，就在比亞迪發(fā)布增資公告當(dāng)天，市場消息指出，在經(jīng)歷了長時(shí)間輸血維持后，戴姆勒決定轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

消息顯示，比亞迪與戴姆勒已簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，雙方擬對騰勢股權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調(diào)整為10%和90%，相關(guān)事宜計(jì)劃2022年年中完成。不過當(dāng)時(shí)比亞迪和戴姆勒均未對該報(bào)道做出回應(yīng)。

從現(xiàn)有消息來看，騰勢MPV在市場上的呼聲還是比較大的，從一開始就有不少有戶關(guān)注，可以說是一款基于有戶想法打造的MPV。不過，騰勢MPV最大的劣勢在于品牌知名度上，雖然是比亞迪和戴姆勒共同出資成立的合資品牌，但是在市場上的存在感并不強(qiáng)。或許，在打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，也應(yīng)該關(guān)注如何鑄造優(yōu)秀品牌。

https://mp.weixin.qq.com/s/wa_hLmcuZmQTORvM4tJokQ